Derü mozdony
A Közlekedési Múzeum vasúti modell gyűjteményének legértékesebb műtárgya a Derű, amelyet 1845. és 1847. között készített Nagy Lajos és Nagy Gergely.
A Mozgásban - a Hídember gépei című kiállításunk 2010 szeptembere és 2011 decembere között volt látható
Duna mappáció
A Duna és a Tisza szabályozásának műszaki alapjait a 19. század első felében teremtették meg, elsősorban a minden korábbinál részletesebb vízrajzi térképek elkészítésével.
A Mozgásban - a Hídember gépei című kiállításunk 2010 szeptembere és 2011 decembere között volt látható.
Járgány
Vidats János ekegyára azzal tűnt ki kortársai közül, hogy pesti üzemében előbb lójárgány, majd alig pár év elteltével gőzmasina hajtotta a gépeket.
A lójárgány a Mozgásban - a Hídember gépei című kiállításunkban 2010 szeptembere és 2011 decembere között volt látható
A Lánchíd alapkőletétele
A Lánchíd a magyar Duna-szakasz első állandó hídja volt. Az építkezés 1839-ben kezdődött meg. A pesti hídfőnél a hídláncokat befogadó lánckamrában helyezték el azépítmény alapkövét. Az előkelőségek díszes vakolókanalat használtak.
Ez a tárgy is látható volt a Mozgásban - a Hídember gépei című kiállításunkon, amely 2010 szeptembere és 2011 decembere között volt látható
Lebegővasút
1827-ben kezdődött a magyar vasút története egy különleges szerkezettel, a Pestről Kőbányáig vezető lóvontatású függővasúttal.
A Mozgásban - a Hídember gépei című kiállításunk 2010 szeptembere és 2011 decembere között volt látható.
A vasút egy 8 méteres rekonstruált szakasza jelenleg az állandó kiállításban kipróbálható.
A Kisfaludy - a Balaton első gőzhajója.
A Kisfaludy - a Balaton első gőzhajója.
A Mozgásban - a Hídember gépei című kiállítás 2010 szeptembere és 2011 decembere között volt látható.
A Lánchíd alapkőletétele
A Lánchíd alapkőletétele, ahol megjelent mindenki aki számított. A Mozgásban - a Hídember gépei című kiállításban felépítettük az alapkő letételtének jelenetét. A kiállítás 2010 szeptembere és 2011 decembere között volt látható.
Szolgáltatások
| Taxi100 |
|
Ez a kiállítás már bezárt! Négy különleges autóval emlékezik a 100 éves taxi közlekedésre a Közlekedési Múzeumban rendezett Taxi100 kiállítás. Magomobil kisteherautó (1924-1926) A Magomobil személygépkocsik legnagyobb része taxiként közlekedett. Ez a gépkocsi is t A motor: 4 hengeres, négyütemű, 1292 cm3-es, teljesítménye 25 LE (18,4 kW), maximális sebessége 80 km/h Magomobil (1924) A Magyar Általános Gépgyár Rt. gyártotta alvázakra az Autótaxi Rt. tervezte és építette a karosszériát. A szürketaxinak is nevezett kocsik karosszériaelemei csereszabatosak voltak, a részeket csavarokkal rögzítették a vázszerkezethez. A Magomobil taxik közül jó néhány az 1940-es évek végéig közlekedett. Az Rt-t a taxiközlekedés 1913-as megin-dításától 1945-ig Haltenberger Samu vezérigazgató vezette. A motor: négyütemű, 4-hengeres, 1300 cm3-es, teljesítménye 25 LE (18,4 kW). Maximális sebessége 80 km/h Magotax (1928) A Magyar Általános Gépgyárban 1927-ben mutatták be a hathengeres motorral, amerikai mintára tervezett, külföldi fődarabok felhasználásával megépített, Magosix típust. Gyártását a gazdasági világválság miatt 1932-ben leállították. A magántaxisok részére hengerhüvelyekkel, kisebb furatú motorokkal szerelték, ez volt a Magotax. A motor: négyütemű, hathengeres, 1600 cm3-es, teljesítménye 36 LE (26,5 kW). Maximális sebessége: 80 km/h. A gépkocsi restaurálását Borsosné Ildikó és Borsos Zoltán Kunhegyesen, díjmentesen végezték a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeumnak Benz 10/20 (1913) A Marták (Magyar Automobil Részvény-társaság Arad) mellett Benz gépkocsik is közlekedtek a Budapesti Automobil Közlekedési Részvénytársaságnál. A kiállított gépkocsi nagyobb, 5-6 személyes karosszériával felszerelt 10/30-as típusát használták. A Marták és a Benzek néhány példánya még az 1940-es évek elején is forgalomban volt. A motor: négyütemű, 4-hengeres, 2610 cm3-es, teljesítménye 20 LE (14,7 kW). Maximális sebessége 65 km/h. |
axi volt. 1949-ben leselejtezték és magántulajdonba került. Tulajdonosa kisteherautóvá alakította. A Taxi típusoknak önindítójuk nem volt, a motort csak kurblival lehetett beindítani. A gépkocsi motorjának hengerei még alapméretűek, Dr. Schimanek Emil által szabadalmaztatott „ESSE” karburátorral üzemelt
Az oldal tetejére
Elérhetőségek
- Elérhetőségek
-
Tudományos munka
-
Pályázatok
-
Közérdekű adatok
Galéria
