T-Ford reklámfilm 1’32”
Ford T modell (1925)
Az első népautó. 1908 és 1927 között több, mint 15 millió T-Modell készült ebből az autóbol. Tervezésében részt vett főkonstruktörként Galamb József. Az ató sokféle karosszériával készült, létezett nyitott, 4 ajtós, vagy 2 üléses is. Egyes vállalkozások olyan készleteket árultak a T- Fordhoz, amellyel azokat traktorrá (!) lehetett alakítani. A gyártás 19 éve alatt a 2.8 literes négyhengeres motor, a fék és a sebességváltó rendszer nem módosult, 1919- től azonban önindítóval látták el, és a benzintartály helye változott. 1914-től a gépkocsik futószagon készültek. 1916-ban félmilliót, 1923-tól évente több mint kétmillió T-Fordot gyártottak. A gyártás 1927-es leállításáig több mint 15 000 000 példány készült e típusból. Vezetése mai szemmel nehézkes, de korában könnyen megtanulható volt.
.
.
A múzeum honlapja
A motor: négyütemű 4-hengeres 2894 cm3-es 24 LE-s (17,65 kW) Max sebessége: 65 km/h A gépkocsi a Ford Motor Hungária értékesítő Kft. ajándéka
A Közlekedési Múzeum műtárgyai
Az autónak hagyományos gázpedálja nem volt. A gázt a kormány jobb oldalán lévő kézigázzal lehetett szabályozni. Az autó két előremeneti és egy hátrameneti sebességgel rendelkezett. A padlón három pedál volt, de a három pedál közül a bal oldali a váltó/kuplung, a középső a hátramenet kapcsolója, jobbra pedig a váltófék pedálja található.
Vezetése
Henry Ford Galamb Józsefnek:
“Joe, az az ötletem támadt, hogy új kocsit tervezzünk. A III. emeleten hátul egy külön szobába vigyen egy fekete iskolatáblát és saját rajztábláját, majd azonnal hozzákezdünk egy új modell megtervezéséhez. Nem kell róla szólni senkinek.”
Galamb József 1881-1955
A Közlekedési Múzeum műtárgyai
T-Ford reklámfilm 1’32”
Ford T modell (1925)
Az első népautó. 1908 és 1927 között több, mint 15 millió T- Modell készült ebből az autóbol. Tervezésében részt vett főkonstruktörként Galamb József. Az ató sokféle karosszériával készült, létezett nyitott, 4 ajtós, vagy 2 üléses is. Egyes vállalkozások olyan készleteket árultak a T-Fordhoz, amellyel azokat traktorrá (!) lehetett alakítani. A gyártás 19 éve alatt a 2.8 literes négyhengeres motor, a fék és a sebességváltó rendszer nem módosult, 1919-től azonban önindítóval látták el, és a benzintartály helye változott. 1914-től a gépkocsik futószagon készültek. 1916-ban félmilliót, 1923-tól évente több mint kétmillió T-Fordot gyártottak. A gyártás 1927-es leállításáig több mint 15 000 000 példány készült e típusból. Vezetése mai szemmel nehézkes, de korában könnyen megtanulható volt.
A motor: négyütemű 4-hengeres 2894 cm3-es 24 LE-s (17,65 kW) Max sebessége: 65 km/h A gépkocsi a Ford Motor Hungária értékesítő Kft. ajándéka
A múzeum honlapja
Az autónak hagyományos gázpedálja nem volt. A gázt a kormány jobb oldalán lévő kézigázzal lehetett szabályozni. Az autó két előremeneti és egy hátrameneti sebességgel rendelkezett. A padlón három pedál volt, de a három pedál közül a bal oldali a váltó/kuplung, a középső a hátramenet kapcsolója, jobbra pedig a váltófék pedálja található.
Vezetése
Henry Ford Galamb Józsefnek:
“Joe, az az ötletem támadt, hogy új kocsit tervezzünk. A III. emeleten hátul egy külön szobába vigyen egy fekete iskolatáblát és saját rajztábláját, majd azonnal hozzákezdünk egy új modell megtervezéséhez. Nem kell róla szólni senkinek.”
Galamb József 1881-1955